Chuyển đổi số trong lĩnh vực trắc địa - bản đồ và quy hoạch đô thị

Mục đích hội thảo là nhằm tạo diễn đàn trao đổi và chia sẻ các xu hướng phát triển trong lĩnh vực địa không gian trong bối cảnh chuyển đổi số; giới thiệu các nghiên cứu, ứng dụng thực tiễn và mô hình đổi mới sáng tạo trong các lĩnh vực trắc địa - bản đồ, quy hoạch đô thị và quản lý không gian; đồng thời tăng cường kết nối giữa nhà trường với doanh nghiệp, chuyên gia và nhà khoa học nhằm thúc đẩy hợp tác trong đào tạo, nghiên cứu và chuyển giao công nghệ.

Hội thảo gồm 05 báo cáo chuyên đề, bao gồm: Hành trình chế tạo Drone Hera made in Viet Nam; Khởi nghiệp với ngành Trắc địa bản đồ: Thách thức và thành công; Vai trò của doanh nghiệp Trắc địa bản đồ trong chuyển đổi số quốc gia; Các yếu tố của Quy hoạch đô thị ảnh hưởng đến hiệu quả đầu tư TOD: Khung lý thuyết nền tảng định hình cấu trúc của hiệu quả đầu tư TOD; Ứng dụng dữ liệu địa không gian phân vùng hình thái đô thị theo vùng khí hậu địa phương, thí điểm tại phường Long An.

Mở đầu hội thảo là bài thuyết trình của TS. Lương Việt Quốc, nhà sáng lập Công ty Realtime Robotics. Hành trình từ cậu bé xuất thân trong một gia đình nghèo khó, từng nhặt ve chai bên kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè đến hoàn thành tiến sĩ kinh tế tại Đại học California (Berkeley) và người Việt đầu tiên xuất khẩu drone Hera sang Mỹ là một câu chuyện “kỳ tích” truyền cảm hứng cho nhiều sinh viên Trường ĐH Tài nguyên và Môi trường.

Khác biệt lớn nhất của Hera là khả năng mang đa tải trọng. Hầu hết các drone cùng kích thước trên thế giới chỉ mang được 1 thiết bị (như 1 camera hoặc 1 cảm biến), thì Hera có thể mang cùng lúc tới 4 thiết bị khác nhau như vừa gắn camera nhiệt, vừa gắn camera zoom quang học, vừa gắn cảm biến hoặc loa, đèn, thiết bị thả hàng. Tiếp đến, các dòng drone khác thường cố định vị trí gắn camera còn Hera cho phép gắn thiết bị ở bất cứ đâu: trên lưng, dưới bụng, hoặc ở các góc khác nhau. Đặc biệt, các thiết bị khác nhau này lại có thể gắn bất cứ cổng kết nối nào trên máy bay, thay vì mỗi thiết bị phải có cổng kết nối riêng.

Khác biệt nữa, Hera có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 30 kg, tải trọng (phần hàng hóa/thiết bị mang theo) tới 15 kg, nhưng lại có thể gập gọn và nhét vừa một chiếc ba lô tiêu chuẩn cho một người mang vác và lắp ráp trong vòng 1 phút. Tiếp đến, Hera làm được Omni Sight Gimbal “thiên lý nhãn” mang được 2 camera có thể quét dọc, quét ngang 360 độ, giúp tăng gấp đôi năng suất trong mọi ứng dụng. Mới nhất, Hera chế tạo ra Skywatch 360 là sự kết hợp giữa Hera, OmniSight và hệ thống cáp truyền điện từ mặt đất, cho phép drone bay liên tục…

Tiếp đến là các bài tham luận về quá trình khởi nghiệp với ngành trắc địa bản đồ của ThS. Phan Nguyên Việt, Phó Tổng giám đốc Công ty Hợp nhất Bách Việt; Bài tham luận của ThS. Huỳnh Văn Hạnh, CEO Phúc Gia về Vai trò của doanh nghiệp Trắc địa bản đồ.

“Đừng nghĩ trắc địa chỉ là cầm máy đi đo ngoài hiện trường. Trắc địa là nền tảng của xây dựng, quản lý đất đai, quy hoạch, bản đồ số và chuyển đổi số quốc gia. Đây là một ngành nghề có giá trị, có tương lai và luôn đồng hành với sự phát triển của xã hội. Nếu các bạn yêu thích công nghệ, thích khám phá, muốn tạo ra những giá trị thực tế cho cộng đồng và không ngừng học hỏi, thì trắc địa – bản đồ chắc chắn là một lựa chọn rất đáng để theo đuổi…”, ThS. Huỳnh Văn Hạnh chia sẻ với sinh viên ngành trắc địa – bản đồ.

ThS. Lê Nguyễn Ngọc Hải, Giảng viên Bộ môn Quản lý hạ tầng đô thị - Khoa Trắc địa, Bản đồ và Công trình, ĐH Tài nguyên và Môi trường TP.HCM chia sẻ về chủ đề: “Các yếu tố của quy hoạch đô thị ảnh hưởng đến hiệu quả đầu tư TOD: Khung lý thuyết định hình cấu trúc của hiệu quả đầu tư TOD”.

Theo ThS. Hải, cơ sở hạ tầng giao thông công cộng tạo ra các tác động tích cực, dẫn đến sự gia tăng giá trị đất đai xung quanh, tạo cơ hội cho các cơ quan nhà nước thu hồi chi phí đầu tư thông qua các cơ chế khác nhau, bao gồm thuế và phát triển bất động sản. Mô hình TOD cho phép phát triển mật độ cao hơn, tạo ra lợi thế kinh tế tập trung trong việc cung cấp cơ sở hạ tầng đồng bộ và trong sản xuất. Những lợi ích về hiệu quả này chuyển thành tiền thuê đất cao hơn ở khu vực nhà ga, tạo ra thặng dư kinh tế giúp việc thu hồi giá trị trở nên khả thi về mặt tài chính.

Tuy nhiên, mô hình TOD hiện nay cũng đang gặp phải những rào cản như: Quyền sở hữu đất đai phân tán; Khác biệt về động cơ giữa các nhà điều hành giao thông công cộng và cơ quan phát triển đất đai; Quy định đối với việc chuyển nhượng quyền phát triển.

Theo ThS. Lê Nguyễn Ngọc Hải, hiệu quả đầu tư TOD đã được nhận diện mang tính cấu trúc được kiến tạo dựa trên ba lý thuyết nền tảng: Giá trị gia tăng đất đai; Tài chính bền vững (với tính khả thi thu hồi giá trị liên quan bất động sản, hiệu quả tài chính hoạt động giao thông công cộng, phúc lợi xã hội); Cơ chế quản trị và thể chế. Cấu trúc này giúp định hình khuôn khổ ra quyết định quy hoạch đô thị, khi mà theo nhiều nghiên cứu đã xác định các khía cạnh quan trọng của quy hoạch đô thị tác động đến hiệu quả đầu tư TOD.

Tại hội thảo, NCS. ThS. Nguyễn Trọng Nhân cũng trình bày tham luận về “Ứng dụng dữ liệu địa không gian phân vùng hình thái đô thị theo vùng khí hậu địa phương, thí điểm tại phường Long An”.