Doanh nghiệp kiến nghị tháo gỡ bất cập trong tổ chức giao thông

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Thông báo Kết luận số 394/TB-VPCP ngày 21/7/2026, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) đã rà soát, tổng hợp các phản ánh, kiến nghị của cộng đồng doanh nghiệp và hiệp hội ngành nghề trên cả nước.

Báo cáo của VCCI tập trung vào 65 vấn đề cấp bách phát sinh từ thực tiễn sản xuất, kinh doanh, không đi sâu vào toàn bộ khó khăn mang tính dài hạn của từng ngành, lĩnh vực.

Đáng chú ý, các kiến nghị được phân nhóm theo cơ quan chủ trì xử lý thay vì theo lĩnh vực chuyên môn. Theo VCCI, cách phân nhóm này giúp các bộ, ngành xác định rõ trách nhiệm, rút ngắn thời gian xử lý, đồng thời thuận lợi cho việc theo dõi, đôn đốc tiến độ giải quyết.

Trong số các vấn đề kiến nghị Bộ Xây dựng và Bộ Công an xem xét, tháo gỡ, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam (VATA) phản ánh một số bất cập trong tổ chức giao thông liên quan đến biển “Bắt đầu khu đông dân cư” R.420 và “Hết khu đông dân cư” R.421.

Bất cập khi áp dụng biển R.420 trong 24 giờ

Theo VATA, quy định về hiệu lực của biển R.420 và R.421 đang được áp dụng cứng nhắc trong suốt 24 giờ. Trong khi đó, thực tế từ khoảng 21 giờ đến 5 giờ sáng hôm sau, nhiều tuyến đường có mật độ giao thông và dân cư rất thấp, nhưng phương tiện vẫn phải tuân thủ giới hạn tốc độ như ban ngày.

VATA cho rằng việc tổ chức giao thông thiếu linh hoạt này làm giảm năng lực lưu thông của mạng lưới đường bộ, kéo dài thời gian vận chuyển, gia tăng chi phí nhiên liệu và logistics. Đồng thời, quy định cũng gây tâm lý bức xúc cho tài xế và hành khách.

Các nội dung liên quan được quy định tại QCVN 41:2024 về báo hiệu đường bộ.
Để khắc phục, VATA kiến nghị rà soát, điều chỉnh ý nghĩa và hiệu lực của biển R.420 theo hướng chỉ áp dụng từ 5 giờ 30 đến 21 giờ hằng ngày. Ngoài khung thời gian này, biển được xem như cảnh báo an toàn.

Hiệp hội cũng đề xuất chỉ bố trí biển R.420 trên chiều đường có dân cư thực tế sinh sống sát mặt đường, đối với các tuyến có dải phân cách cứng từ cấp II kỹ thuật trở lên.

Kiến nghị rà soát biển hạn chế tốc độ P.127

Một vấn đề khác được VATA phản ánh là việc bố trí biển hạn chế tốc độ tối đa cho phép P.127.

Theo hiệp hội, tại một số tuyến đường, tốc độ bị giảm quá đột ngột, chẳng hạn từ 90-120 km/h xuống còn 50-60 km/h, khiến tài xế khó xử lý kịp thời. Đáng chú ý, biển hạn chế 40 km/h tại khu vực trường học, trong đó có một số đoạn Quốc lộ 19 qua Bình Định, Gia Lai, được áp dụng trong cả 24 giờ, kể cả thời gian nghỉ hè khi không có học sinh.

VATA cảnh báo việc giảm tốc độ đột ngột có thể khiến phương tiện phải phanh gấp, làm gia tăng nguy cơ va chạm liên hoàn và gây hao mòn, hư hỏng phương tiện. Việc tổ chức kiểm tra tốc độ ngay sau biển hạn chế cũng dễ phát sinh tâm lý bức xúc trong đội ngũ lái xe.

Bên cạnh đó, mức xử phạt cao và việc trừ điểm giấy phép lái xe khi vi phạm tốc độ được cho là tạo thêm áp lực đối với tài xế vận tải.

Từ thực tế trên, VATA kiến nghị rà soát, loại bỏ những biển báo hạn chế tốc độ không phù hợp, có nguy cơ phản tác dụng. Đối với khu vực trường học, hiệp hội đề xuất chỉ áp dụng biển hạn chế tốc độ trong các khung giờ học sinh đến trường và tan học; đồng thời xem xét bỏ hiệu lực trong thời gian nghỉ hè.

VATA cũng đề xuất nghiên cứu bổ sung thông tin tốc độ tối đa cho phép theo từng làn đường và loại phương tiện trực tiếp trên biển báo, qua đó giúp người tham gia giao thông dễ nhận biết và tuân thủ, đồng thời nâng cao hiệu quả tổ chức giao thông.