Trong nội dung tổng hợp phản ánh, kiến nghị của cộng đồng doanh nghiệp và các hiệp hội ngành nghề trên cả nước liên quan đến lĩnh vực quản lý của Bộ Xây dựng, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho biết, các doanh nghiệp vận tải đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng lực lượng lái xe chuyên nghiệp hạng CE.

Theo phản ánh của Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam (VATA), từ đầu năm 2025, nguồn nhân lực lái xe hạng CE - điều khiển xe đầu kéo sơ mi rơ moóc - thiếu hụt nghiêm trọng. Nguyên nhân được cho là các quy định mới của Bộ Công an về tăng diện tích sân tập, bãi sát hạch và thay đổi kích thước hình sát hạch, khiến phần lớn cơ sở đào tạo không đáp ứng được yêu cầu về quỹ đất hoặc không đủ kinh phí để nâng cấp, buộc phải dừng đào tạo hạng CE.

03-1788393698-thieu-lai-xe-hang-ce-doanh-nghiep-van-tai-lo-nguy-co-dut-gay-chuoi-cung-ung
 

Tại Hà Nội hiện không còn cơ sở đào tạo lái xe hạng CE, trong khi tại TP Hồ Chí Minh chỉ còn duy nhất một cơ sở.

VATA cho biết, tình trạng này khiến các doanh nghiệp vận tải thiếu khoảng 25-30% nhân lực lái xe container. Đối với các tuyến vận tải đường dài Bắc - Nam, thời gian vận hành có thể tăng từ 36-48 giờ lên tới 96 giờ do mỗi xe chỉ bố trí một lái xe.

Không chỉ ảnh hưởng đến năng lực vận tải, việc thiếu lái xe còn gây ách tắc hàng hóa tại các cảng đầu mối và khu vực kho bãi, khi tài xế phải kiêm nhiệm 2-3 xe để phục vụ việc di chuyển, bốc xếp hàng hóa. VATA cảnh báo, nếu không sớm có giải pháp tháo gỡ, tình trạng này có thể đe dọa sự thông suốt của chuỗi cung ứng logistics đường bộ quốc gia.

Để giải quyết bài toán nhân lực, VATA kiến nghị Chính phủ, Quốc hội xem xét điều chỉnh quy định về độ tuổi cấp giấy phép lái xe hạng C, hiện là 21 tuổi, và độ tuổi nâng hạng lên CE, hiện là 24 tuổi, theo hướng phù hợp hơn nhằm mở rộng nguồn cung lao động trẻ, có sức khỏe.

Đồng thời, VATA đề nghị bổ sung cơ chế phát triển nguồn nhân lực lái xe hạng CE vào Đề án Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035 do Bộ Xây dựng chủ trì.

Thiếu hụt cả lái xe khách hạng D

Không chỉ đối với lái xe container, VATA cũng phản ánh tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng lái xe khách hạng D, đặc biệt là lực lượng điều khiển xe trên 30 chỗ và xe giường nằm.

Theo VATA, quy định về điều kiện nâng hạng từ D1, D2 lên hạng D hiện còn khá chặt chẽ, trong đó yêu cầu người lái xe phải đủ 27 tuổi. Bên cạnh đó, giới hạn tuổi đối với người điều khiển xe hạng D được quy định ở mức 57 tuổi đối với nam và 55 tuổi đối với nữ.

VATA cho rằng, quy định này khiến nhiều lái xe giàu kinh nghiệm phải nghỉ việc sớm, dù chưa đến tuổi nghỉ hưu theo quy định của pháp luật lao động. Qua đó, nguồn nhân lực lái xe khách đường dài có kỹ năng và kinh nghiệm bảo đảm an toàn bị hạn chế đáng kể.

Tình trạng thiếu hụt nhân lực không chỉ gây khó khăn cho hoạt động của các doanh nghiệp vận tải hành khách mà còn dẫn tới lãng phí nguồn lao động lành nghề, ảnh hưởng đến năng lực cung ứng dịch vụ vận tải hành khách công cộng và đường dài.

Trước thực tế trên, VATA kiến nghị sửa đổi các quy định pháp luật theo hướng điều chỉnh giảm độ tuổi cấp giấy phép lái xe hạng D, hiện là 27 tuổi; đồng thời nâng độ tuổi giới hạn đối với người lái xe hạng D của cả nam và nữ, bảo đảm phù hợp với điều kiện sức khỏe và mặt bằng tuổi nghỉ hưu mới theo quy định của pháp luật lao động.

VATA cũng đề nghị đưa chính sách phát triển nguồn nhân lực lái xe hạng D vào Đề án Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải quốc gia, qua đó chủ động xây dựng nguồn nhân lực đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách trong thời gian tới. 
 

Đức Khôi (T/H)